Báo Mỹ ví VinFast là ngôi sao đang lên trên thị trường xe điện thế giới

  nguon https://vietnambiz.vn/bao-my-vi-vinfast-la-ngoi-sao-dang-len-tren-thi-truong-xe-dien-the-gioi-20220107104119872.htm

Tận dụng sự quan tâm dành cho xe điện, nhiều công ty xe điện, trong đó có VinFast, đang thu hút được sự quan tâm của cả các thị trường khó tính như Mỹ.

Suốt 75 năm qua, nhiều startup đã cố gắng thâm nhập thị trường xe Mỹ nhưng về cơ bản không có cái tên nào thành công.

Tesla là một ngoại lệ do đã tận dụng được sự quan tâm ngày càng lớn dành cho xe điện. Doanh số bán hàng của Tesla đã tăng gấp đôi trong năm ngoái lên mốc 960.172 xe. Và với 2 nhà máy sắp mở cửa ở Berlin, Đức và Taxas, Mỹ, Tesla được kỳ vọng sẽ nhanh chóng cán mốc 1 triệu xe trong năm nay. Tesla mang đến niềm hy vọng cho nhiều startup khác cũng có thể đạt được thành công tương tự.

Dưới đây là danh sách những hãng xe điện mà theo tờ NBC News là đáng quan tâm nhất hiện nay:

Những cái tên đáng chú ý nhất

Rivian

Rivian là một trong những startup xe điện đáng chú ý nhất hiện nay. (Ảnh: WSJ).

Phần lớn các nhà phân tích đều đồng ý rằng Rivian là cái tên mạnh nhất trong các startup mới. Rivian có nguồn lực tiền mặt vững vàng và có nhiều "ông lớn" đầu tư như Ford và Amazon. Hiện tại, dịch vụ Prime của Amazon đã đặt đơn hàng 100.000 xe tải giao hàng của Rivian. Bên cạnh đó, chiếc xe bán tải Rivian R1T hiện cũng đã được bán ra thị trường. Mặc dù vướng mắc trong sản xuất đang làm nhiều nhà đầu tư lo lắng, Rivian hiện vẫn đang có giá trị vốn hoá 90 tỷ USD, cao hơn cả GM và Ford.

Lucid

Ông Peter Rawlinson, CEO và giám đốc công nghệ của Lucid, chính là người đã giúp "định hình" chiếc Tesla Model S. Những kinh nghiệm tại Tesla đã giúp ông đặt ra tiêu chuẩn cho chiếc sedan Lucid Air của startup do chính ông sáng lập. Những phiên bản đầu tiên của chiếc xe này hiện đã được bán ra với nhiều thông số ấn tượng như động cơ 1.100 mã lực và phạm vi hoạt động 500 dặm. Mặc dù có những thông số dẫn đầu thị trường, giá chiếc xe không hề thấp, lên tới 160.000 USD. Lucid hiện đang có kế hoạch ra mắt các mẫu sedan và SUV phổ thông hơn.

Fisker

Fisker lấy cảm hứng tên gọi của mình từ Henrik Fisker, một nhà thiết kế của Aston Martin. Ông từng ra mắt thương hiệu xe riêng đầu tiên có tên Karma. Thương hiệu này thất bại song Fisker đang trở lại với một thương hiệu mới tập trung vào xe điện cùng một mô hình kinh doanh kỳ lạ. Chiếc SUV Ocean do chính Fisker thiết kế song hoạt động sản xuất được thuê ngoài để tiết kiệm chi phí. Các mẫu xe trong tương lai cũng sẽ áp dụng các chiến lược tương tự.

Polestar

Polestar có nhiều điểm khác biệt so với những cái tên khác trong danh sách này vì nó được tách ra từ Volvo và công ty mẹ Trung Quốc Geely. Mẫu xe đầu tiên của Polestar là phiên bản plug-in hybrid giới hạn. Tuy nhiên, chiếc Polestar 2 SUV sẽ hoàn toàn chạy bằng điện.

Nio

Nio, một trong số những startup xe điện Trung Quốc, có nhiều quyết tâm thâm nhập thị trường Mỹ. Sau khi "vật lộn" vì thiếu vốn trong năm 2019, Nio đang được đẩy mạnh đầu tư và bắt đầu có doanh số bán hàng tăng trưởng. Xe Nio cũng dùng cơ chế thay pin thay vì bắt các tài xế đợi sạc. Cách tiếp cận này có cách điểm yếu song cùng có sức hấp dẫn nhất định với người mua thương mại.

Những ngôi sao đang lên

VinFast

VinFast gây bất ngờ khi mới đây tuyên bố sẽ dừng sản xuất xe xăng từ cuối 2022. (Ảnh: VinFast).

VinFast được thành lập từ năm 2017 và có mẫu xe chạy xăng SUV đầu tiên lên kệ 2 năm sau đó. Mới đây, VinFast giới thiệu 5 mẫu xe điện mới tại sự kiện CES đồng thời tuyên bố sẽ dừng sản xuất xe xăng, tập trung hoàn toàn vào xe điện từ cuối năm nay. Gần đây, VinFast trải qua những biến động tương đối lớn về mặt nhân sự nhưng "nếu một công ty từ một quốc gia nào đó có thể biến điều này thành hiện thực, đó sẽ là Việt Nam", Michael Dunne, giám đốc công ty tư vấn ZoZo Go, nói. "Họ là những người kiên cường, nhiều tham vọng nhất trên thế giới".

Canoo

Canoo là startup xe điện có lối thiết kế táo bạo để tối ưu không gian bên trong xe cho hành khách và hàng hoá chuyên chở. Mặc dù thiết kế của Canoo thu hút nhiều sự chú ý, "không có gì chắc chắn rằng người dùng sẽ muốn mua chúng", ông Sam Abuelsamid, nhà phân tích trưởng ngành xe tại Guidehouse Insight, nhận định.

Atlis

Atlis là startup tập trung vào mảng xe điện bán tải. Điều thu hút nhiều sự chú ý nhất về Atlis là công nghệ pin mà nó đang sử dụng. Các cell pin vuông của hãng này được thiết kế để có thể mang theo tới 1 megawatt điện năng, đồng nghĩa với việc bạn có thể sạc đầy pin Atlis trong thời gian tương đương đi đổ xe xăng.

Tương lai không chắc chắn

Faraday Future

Vài năm trước, Faraday Future được nhiều người đánh giá là Tesla tiếp theo. Faraday Future giới thiệu nhiều concept xe thu hút được sự quan tâm như siêu xe FF91 nhưng chưa thể đưa vào sản xuất. Sau khi người sáng lập tỷ phú Trung Quốc rút ra khỏi Faraday Future, startup này đã phải dừng hoạt động sản xuất tại một nhà máy lắp ráp ở Arizona. Từ thời điểm đó, Faraday Future nhiều lần thay đổi kế hoạch và vẫn đang chật vật gọi vốn.

Byton

Byton có "số phần" tương tự Faraday Future. Từng là một startup tiềm năng khi giới thiệu concept xe M-Byte 2 năm trước tại CES, Byton liên tục gặp nhiều vấn đề như thay đổi đội ngũ lãnh đạo hay thiếu vốn. Byton hiện đã từ bỏ trụ sở tại Mỹ để trở lại Trung Quốc.

Bollinger

Bollinger là một startup xe tải với năng lực hấp dẫn, dù vậy, kế hoạch sản xuất của nó liên tục chậm tiến độ. Một số nguồn tin nói rằng Bollinger cũng đang nằm trong tình trạng thiếu vốn.

Lordstown Motors

Lordstown Motors từng được xem như một ngôi sao với dòng xe bán tải thương mại Endurance. Dù vậy, một báo cáo của Hindenburg khẳng định doanh số đặt trước mà Lordstown Motors từng công bố là "giả". Từ đó, vốn gọi được qua một thương vụ SPAC biến mất và Lordstown Motors cũng phải bán nhà máy ở Ohio. Dù vậy, Lordstown Motors vẫn có cơ hội duy trì khi Foxconn nói rằng hãng này có thể sẽ phát triển chiếc Endurance.

Sếp VinFast lên tiếng về động thái 'quay xe' chỉ bán ô tô điện: Chúng tôi cam kết hỗ trợ hết vòng đời những xe bán ra

  nguon https://vietnambiz.vn/sep-vinfast-len-tieng-ve-dong-thai-quay-xe-chi-ban-o-to-dien-chung-toi-cam-ket-ho-tro-het-vong-doi-nhung-xe-ban-ra-20220106114706178.htm

“VinFast đã dự trù đầy đủ lượng linh kiện đến hết vòng đời xe xăng, với số lượng gấp 1,5 lần so với thông lệ thị trường", ông Hoàng Chí Trung, Tổng giám đốc VinFast Trading Việt Nam, chia sẻ.

Ông Hoàng Chí Trung, Tổng giám đốc VinFast Trading Việt Nam khẳng định sau khi hãng công bố dừng sản xuất xe xăng từ cuối năm 2022 nhằm tập trung cho nghiên cứu, phát triển và sản xuất các dòng xe thuần điện.

- Thưa ông, vì sao VinFast lại bất ngờ dừng phát triển và sản xuất ô tô chạy bằng xăng chỉ sau một vài năm phát triển?

Ngay từ khi thành lập, tầm nhìn của VinFast đã được đặt ra là trở thành một hãng xe điện thông minh toàn cầu. Những dòng xe xăng của chúng tôi ra đời, được yêu mến và thực sự đã hoàn thành sứ mệnh làm quen với thị trường.

Hơn nữa, thực ra đây hoàn toàn không phải một quyết định bất ngờ mà chúng tôi có lộ trình thực hiện rất cụ thể. Từ đây đến hết 2022, chúng tôi vẫn tiếp tục bán các mẫu xe xăng để phục vụ nhu cầu của thị trường.

- Có nhiều ý kiến thắc mắc, vì sao VinFast lại chọn thời điểm cuối năm nay mà không phải là 5 hay 10 năm nữa, thưa ông?

Chúng tôi xác định, thời cơ để bứt phá, chuyển đổi từ sản xuất xe xăng sang xe điện đã chín muồi cả về môi trường chính sách tại các nước, nhận thức người tiêu dùng và sự sẵn sàng về công nghệ, cơ sở hạ tầng. VinFast cần tranh thủ đi nhanh để giành lợi thế cạnh tranh.

Về năng lực, chúng tôi có hệ sinh thái công nghệ đã phát triển cũng như có hệ thống đối tác toàn cầu trong lĩnh vực công nghệ cho xe điện. Vì thế, thời điểm hiện tại, chúng tôi tự tin, có đủ thực lực để cạnh tranh với các hãng xe khác trên thị trường.

- Việc công bố dừng sản xuất xe sử dụng động cơ đốt trong không phải lạ vì nhiều hãng lớn ô tô cũng có lộ trình chuyển đổi tới năm 2030-2035. So với thế giới, VinFast có vẻ rất gấp gáp?

Ông Hoàng Chí Trung, Tổng giám đốc VinFast Trading Việt Nam. (Ảnh: VinFast).

 Chúng tôi cho rằng thị phần xe điện sẽ tăng tốc rất nhanh và là xu thế không thể đảo ngược trong vài năm tới. Nhiều quốc gia đã có lộ trình cấm xe xăng cụ thể. Các hãng xe lớn cũng đã lên phương án chuyển đổi sang sản xuất xe điện nhưng là các công ty lâu năm nên việc chuyển đổi của họ có thể sẽ mất nhiều thời gian. 

Còn chúng tôi bắt đầu từ số 0 nên không bị trói buộc từ các sản phẩm, tư duy cũ. Chúng tôi cũng đầu tư hệ thống nhà máy tương thích với xe điện ngay từ đầu để đảm bảo sản phẩm có chất lượng tốt và ổn định hơn.

Riêng về thời điểm, chúng tôi đã tính toán rất kĩ và nếu muộn hơn, chắc chắn Việt Nam sẽ mãi ở phía sau thế giới trên bản đồ công nghiệp - công nghệ cao toàn cầu.

- Ở góc độ người dùng, việc tuyên bố dừng sản xuất xe xăng có thể khiến một số người cảm thấy VinFast đang quay lưng với khách hàng cũ, thưa ông?

Tôi xin khẳng định, VinFast không những không quay lưng với khách hàng cũ mà sẽ luôn nỗ lực để bổ sung thêm các giá trị gia tăng cho khách hàng. Tất cả các hệ thống showroom, xưởng dịch vụ, các hoạt động chăm sóc khách hàng và hậu mãi đã, đang và sẽ tiếp tục được mở rộng, nâng cấp, hoàn thiện để đem lại trải nghiệm ngày một tốt hơn cho tất cả các khách hàng. 

Đơn cử như mới đây, chúng tôi đã triển khai dịch vụ sửa chữa lưu động (Mobile Service). Đây là dịch vụ mang lại tiện ích vượt trội cho tất cả khách hàng đang sử dụng xe xăng và xe điện của VinFast.

- Vòng đời của một sản phẩm có thể kéo dài hàng chục năm. VinFast có cam kết sẽ đồng hành cùng khách hàng trong suốt quá trình này, đặc biệt là việc đảm bảo đủ linh kiện, phụ tùng, hệ thống máy móc để sửa chữa, thay thế?

Chắc chắn, mọi cam kết với khách hàng sẽ được VinFast thực hiện đầy đủ. Với từng chiếc xe bán ra, chúng tôi cam kết phục vụ đến hết vòng đời sản phẩm. Bất kì ai đã, đang và sẽ là khách hàng của VinFast hoàn toàn có thể yên tâm vì chúng tôi đã dự trù kĩ lượng linh kiện, phụ tùng, thiết bị, đảm bảo dịch vụ chăm sóc khách hàng cho tất cả các dòng xe xăng của VinFast đến hết vòng đời. Thậm chí, lượng linh kiện này còn được VinFast chuẩn bị nhiều gấp 1,5 lần so với thông lệ thị trường.

- Thế nhưng, có thể vẫn có những khách hàng đã đặt cọc xe xăng và muốn hủy cọc. Hãng sẽ giải quyết với các trường hợp này thế nào?

Chúng tôi luôn tôn trọng quyết định của khách hàng và đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho người dùng. VinFast sẽ hoàn cọc cho khách hàng theo đúng chính sách hiện nay.

Trong trường hợp các khách hàng của VinFast muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện, VinFast cũng có chính sách hỗ trợ thông qua chương trình "Đổi cũ lấy mới".

- Chiến lược phát triển sản phẩm của VinFast sau khi dừng hoàn toàn sản xuất xe xăng là gì, thưa ông?

Như đã công bố, việc dừng sản xuất xe xăng sẽ giúp VinFast dồn toàn lực cho phát triển, sản xuất xe điện và hệ sinh thái phục vụ xe điện. Về sản phẩm, hiện tại, ngoài mẫu VF e34 đã bắt đầu bàn giao tới tay khách hàng Việt Nam, chúng tôi đang tập trung vào 5 mẫu xe điện VF 5 (phân khúc A), VF 6 (phân khúc B), VF 7 (phân khúc C), VF 8 (phân khúc D) và VF 9 (phân khúc E) vừa ra mắt tại Los Angeles Auto Show 2021 và CES 2022.

Riêng về trạm sạc, hiện chúng tôi đã hoàn thành lắp đặt các cổng sạc giai đoạn 1 và tiếp tục đẩy mạnh việc phát triển hệ thống trạm sạc tại tất cả các tỉnh, thành trên cả nước và sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới. 

Tại các thị trường quốc tế, chúng tôi cũng đang nghiên cứu khả năng và cơ hội tham gia xây dựng phát triển hệ thống trạm sạc nhằm gia tăng tiện ích cho khách hàng. Chúng tôi tin rằng, với việc tập trung vào xe điện, VinFast sẽ thực sự thúc đẩy mạnh mẽ cuộc cách mạng xanh trên toàn thế giới cũng như góp phần nâng tầm vị thế Việt Nam trên trường quốc tế.

Giá xăng dầu hôm nay 6/1: Giá dầu tiếp tục tăng

Nguồn: https://vietnammoi.vn/gia-xang-dau-hom-nay-6-1-gia-dau-tiep-tuc-tang-sau-phien-tang-hom-qua-20220106085417451.htm

Giá xăng dầu hôm nay, ngày 6/1 tính đến đầu giờ sáng, mức giá đang được giao dịch ở ngưỡng:

- Giá dầu thô sàn Nymex (giao tháng 1/2022): 77,2 USD/thùng - tăng 67 cent

- Giá dầu Brent (giao tháng 2/2022): 79,9 USD/thùng - tăng 69 cent

- Giá dầu thô sàn Tokyo (giao tháng 5/2022): 51,400 JPY/thùng - tăng 100 JPY so với phiên ngày hôm qua

Giá dầu tăng vào thứ Tư, kéo dài đà tăng ngay cả sau khi các nhà sản xuất OPEC + mắc kẹt với mức tăng mục tiêu sản lượng đã thỏa thuận cho tháng Hai và dự trữ nhiên liệu của Mỹ tăng do nhu cầu giảm khi COVID-19 trường hợp tăng đột biến.

Bảng giá xăng dầu hôm nay: https://vietnammoi.vn/chu-de/gia-xang-dau-hom-nay-242.htm

Giá dầu thô Brent giao sau tăng 1,22 USD, tương đương 1,5%, lên 81,22 USD/thùng vào lúc 12:35 chiều theo giờ ET. Giá dầu thô giao sau WTI của Mỹ tăng 1,32 USD, tương đương 1,7%, lên 78,31 USD.

Các kho dự trữ dầu thô của Mỹ giảm 2,1 triệu thùng, một phần do các ưu đãi thuế dành cho các nhà sản xuất để giảm lượng tồn kho trước cuối năm.

Tuy nhiên, tồn kho xăng tăng hơn 10 triệu thùng và dự trữ sản phẩm chưng cất tăng 4,4 triệu thùng. Các nhà phân tích trích dẫn nhu cầu mềm trong tuần cuối cùng của năm 2021 khi mọi người suy sụp do biến thể Omicron của COVID-19.

Mỹ đã báo cáo gần 1 triệu trường hợp nhiễm COVID-19 mới vào thứ Hai, con số hàng ngày cao nhất so với bất kỳ quốc gia nào trên thế giới và gần gấp đôi so với mức đỉnh trước đó của Mỹ một tuần trước đó.

Các nhà sản xuất OPEC +, bao gồm các thành viên của Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ cùng với Nga và các nước khác, hôm thứ Ba đã đồng ý bổ sung thêm 400.000 thùng/ngày nguồn cung vào tháng Hai, như họ đã làm mỗi tháng kể từ tháng Tám.

VinFast trước giờ khai mạc CES 2022: Logo rực sáng trên đất Mỹ, sẵn sàng giới thiệu ba mẫu xe điện hoàn toàn mới

   nguon https://vietnambiz.vn/vinfast-truoc-gio-khai-mac-ces-2022-logo-ruc-sang-tren-dat-my-san-sang-gioi-thieu-ba-mau-xe-dien-hoan-toan-moi-2022010511415592.htm

Trong khi hai mẫu xe VF e35 và VF e36 đã được trưng bày công khai, những mẫu xe mới của VinFast hiện vẫn được phủ kín phông bạt, sẵn sàng chờ thời điểm ra mắt.

Ngày 16/12, hãng xe Việt – VinFast đã chính thức công bố sẽ tham gia Triển lãm Điện tử Tiêu dùng có tầm ảnh hưởng lớn nhất thế giới CES 2022, diễn ra từ ngày 5 đến ngày 8/1/2022. VinFast cũng xác nhận sẽ tổ chức sự kiện VinFast Global EV Day trong khuôn khổ triển lãm CES 2022 vào lúc 7h sáng 6/1. 

Đây là sự kiện công nghệ lớn nhất và có ảnh hưởng nhất trên thế giới, điểm đến uy tín cho những công nghệ đột phá và những nhà sáng tạo từ khắp nơi trên thế giới gặp gỡ và cập nhật những công nghệ mới nhất. Dưới đây là những hình ảnh của VinFast trước giờ chào đón khách tham quan:

Hội trường tại Las Vegas, nơi diễn ra triển lãm CES 2022.

Gian hàng trưng bày của VinFast với banner chứa dòng chữ "The EV Revolution starts" (Kỷ nguyên xe điện đã bắt đầu).

Một góc trong không gian trưng bày các sản phẩm của VinFast trong đại sảnh, nơi hãng xe Việt dùng để giới thiệu các mẫu xe mới cũng như những công nghệ khác.

Hình ảnh các công nhân tất bật chuẩn bị những công đoạn cuối cùng, sẵn sàng cho thời điểm khai mạc và chào đón khách tham quan CES 2022.

Tấm nền với màu chủ đạo xanh lá kèm logo VinFast ở giữa, có cảm giác khá gần gũ với hình ảnh đồng quê Việt Nam.

CES 2022 cũng là nơi để VinFast giới thiệu dải sản phẩm hoàn chỉnh, trải đều các phân khúc A-B-C-D-E. Trong đó có 3 mẫu xe hoàn toàn mới, chưa từng xuất hiện trước đó thuộc phân khúc A-B-C.

Hình ảnh về VinFast xuất hiện bên ngoài các tòa nhà trên đường phố nước Mỹ.

Trước CES 2022, VinFast từng tham dự triển lãm ô tô lâu đời Los Angeles Auto Show 2021. Thời điểm đó, hình ảnh về hãng xe Việt cũng xuất hiện tràn ngập trên đường phố cũng như các tòa nhà tại Los Angeles, Mỹ.

Rò rỉ hình ảnh về ba mẫu xe mới được VinFast chuẩn bị ra mắt, có thể là ba chiếc VF e32, VF e33 và VF e34P từng được hãng công bố trong bảng lịch trình.

Không gian trưng bày các sản phẩm ô tô của VinFast tại CES 2022 dường như lớn hơn tại triển lãm ô tô Los Angeles Auto Show 2021, nơi hãng công bố hai chiếc xe điện VF e35 và VF e36, hướng đến thị trường quốc tế.

Ngoài hai chiếc VF e35 và VF e36, ba mẫu xe mới của VinFast đều được phủ phông bạt, giữ kín mọi chi tiết trước giờ ra mắt.

Logo VinFast rực sáng trên đỉnh tòa nhà tại Mỹ.

Bánh mì Phượng Hội An bị khách du lịch tố thái độ phục vụ hách dịch, kêu gọi tẩy chay

   nguon https://vietnambiz.vn/banh-mi-phuong-hoi-an-bi-khach-du-lich-to-thai-do-phuc-vu-hach-dich-keu-goi-tay-chay-20211227152316928.htm

Sự việc giữa một nữ khách hàng đến từ TP HCM và nhân viên của bánh mì Phượng (Hội An) đang thu hút sự chú ý của mạng xã hội.

Mới đây, một bài đăng được chia sẻ trên mạng xã hội đã thu hút sự quan tâm của người dùng, đặc biệt là những người yêu thích thương hiệu bánh mì Phượng (Hội An) - nơi từng được đầu bếp nổi tiếng Anthony Bourdain gọi là "bánh mì ngon nhất thế giới". 

Cụ thể, một nữ du khách sau khi trải nghiệm dịch vụ tại bánh mì Phượng đã có bài viết kêu gọi tẩy chay thương hiệu này vì thái độ phục vụ không tốt của nhân viên, điều mà theo khách hàng này gọi là "hách dịch".

Theo nữ du khách tên là U.P, chị xếp hàng để mua 5 ổ bánh mì nhưng đã phải chờ rất lâu để nhận được bánh. Đáng nói, những người đến sau chị U.P đều được lên nhận bánh trước với lí do mà nhân viên đưa ra là "mua nhiều hơn người xếp hàng sau". 

Lời giải thích này khiến chị U.P bức xúc vì một vị khách đừng chờ mua hàng trước chị chỉ mất 20 phút để nhận được 30 ổ bánh mì. Nữ du khách cho biết nhân viên bán hàng cũng có thái độ hách dịch, liếm lườm chị khi bị thắc mắc về cách phục vụ.

Bánh mì Phượng Hội An bị nữ du khách kêu gọi tẩy chay. (Ảnh: FBNV).

"Khi chất giọng Sài Gòn được cất lên, mấy cô bánh mì Phượng khẽ ngưng nhịp đũa rồi im lặng không trả lời. Tôi ngơ ngác nhìn những người xếp hàng sau mình cầm bánh đi ra. Họ cố tình trêu ngươi, khi biết rõ tôi là người đến trước hết," nữ du khách bức xúc.

Đáng chú ý, không rõ có phải do ngôn ngữ vùng miền khiến khách hàng hiểu lầm hay không nhưng chị U.P cho rằng nhân viên của bánh mì Phượng đã chửi tục với khách.

"Để người bán hách dịch, trịch thượng, hỗn hào, bất lịch sự. Tôi không phải nạn nhân đầu tiên của thương hiệu này, chuốc cái cục tức đắng ngắt chắn ngang vị giác. Và tôi chắc chắn chúng ta sẽ không phải là nạn cuối cùng nếu chúng ta còn cổ súy cho một thương hiệu như thế. Các bạn thử nghĩ giữa mùa dịch khách vắng ở Hội An, thái độ họ còn như thế, thì mùa trước đây hay sau này tái hội nhập thì họ sẽ như thế nào", chị U.P kêu gọi tẩy chay thương hiệu bánh mì Phượng (Hội An). 

Bài đăng của khách hàng này được đăng tải từ ngày 24/12, đạt hơn 5.600 lượt like và hơn 3.100 bình luận, nhiều người phản ánh bản thân cũng đã trải qua tình huống tương tự. Trong đó có cả siêu đầu bếp Võ Quốc. 

Ngoài ra, chị U.P cho biết sau vụ việc, chị mới biết giá bánh mì bán cho khách du lịch là 30.000 đồng, thay vì 15.000 đồng cho dân địa phương.

"Có thể họ mặc nhiên du khách là họ sẽ thêm thịt để bán giá 30.000 đồng, và điều đó là mặc nhiên không có sự lựa chọn, không có niêm yết, và cũng không hỏi khách lời nào", chị U.P không hài lòng với sự thiếu rõ ràng trong việc niêm yết giá của bánh mì Phượng.

Đến hôm 26/12, theo chia sẻ của chị U.P, đích thân chủ tiệm bánh mì Phượng đã gọi điện cho nữ khách hàng này để xin lỗi và hứa sẽ thay đổi. Cô chủ Phượng mong muốn chị U.P gỡ bàn viết song nữ khách hàng này đã từ chối.

Theo đó, chị U.P cho rằng lời xin lỗi của chủ thương hiệu bánh Mì Phượng nên dành cho tất cả mọi người, gồm những thực khách vì yêu Hội An mà đến và những người buôn bán bình thường ở Phố Hội vì sự việc trên mà bị hiểu lầm như nhau. 

Về vấn đề nói tục với khách, nữ khách cho rằng cửa hàng nên cân nhắc thay đổi dù là yếu tố vùng miền thì việc này đã xảy ra nhiều lần và không nên trở thành thói quen gây khó chịu cho mọi người. 

Chủ quán bánh mì Phượng sau đó cũng đã đăng đàn xin lỗi cư dân mạng vì trải nghiệm không tốt, khẳng định giá cả được niêm yết rõ ràng và mong khách hàng thông cảm vì đa phần nhân viên là người Quảng Nam, có cách phát âm đặc trưng của địa phương.

Bánh mì Phượng từ lâu đã là một thương hiệu nổi tiếng với khách du lịch đến Hội An, những ổ bánh mì đầy ụ nhân thịt,... của thương hiệu này đã tạo ra tiếng vàng trên thế giới. Năm 2019, bánh mì Phượng từng gây sốt một cửa hàng được đặt tại thủ đô Seoul, Hàn Quốc.

Các tập đoàn Trung Quốc miệt mài chinh phục thị trường TMĐT Đông Nam Á: Chi hàng tỷ USD cho M&A, lập các trung tâm logistics khủng

  nguon https://vietnambiz.vn/cac-tap-doan-trung-quoc-miet-mai-chinh-phuc-thi-truong-tmdt-dong-nam-a-chi-hang-ty-usd-cho-ma-lap-cac-trung-tam-logistics-khung-20211217120730716.htm

Khi áp lực ở thị trường nội địa tăng dần, có lẽ đây là thời điểm phù hợp để JD hay bất kỳ gã khổng lồ công nghệ Trung Quốc nào khác mở rộng ra thị trường TMĐT nước ngoài.

(Ảnh: WSJ).

Đầu năm nay, khách mua sắm tại Aeon Mall Sentul City ở West Java, Indonesia được chào đón đến buổi khai trương cửa hàng E-Space đầu tiên của JD.com tại nước ngoài. Cửa hàng này chủ yếu bán mặt hàng điện tử và gia dụng.

Đây không phải là động thái đầu tiên của sàn TMĐT Trung Quốc tại thị trường Indonesia, nơi Tokopedia và Shopee đang là các sàn TMĐT lớn nhất. JD.id đã hoạt động từ năm 2015. JD.com cũng mở 5 cửa hàng bán lẻ khác tại nhiều thành phố lớn ở Indonesia ngay cả trong đại dịch.

So với các đối thủ như Alibaba và Pinduoduo, JD đang kinh doanh tốt hơn ở Trung Quốc bất chấp đợt thắt chặt quản lý ngành công nghệ của chính phủ. JD ghi nhận doanh thu 34,3 tỷ USD trong quý III năm nay, cao hơn một chút so với kỳ vọng của các nhà đầu tư.

Trong nhiều năm, JD.com vẫn được xem là ít tham vọng mở rộng ra nước ngoài hơn các công ty Trung Quốc khác. Dù vậy, điều này có thể đang thay đổi. Mới đây, một nhân viên cấp cao của JD nói với CNBC rằng công ty này đang tìm kiếm cơ hội đẩy mạnh đầu tư tại nước ngoài, trong đó Việt Nam và Châu Âu được chọn là các thị trường tiềm năng. Sau tất cả, đến nay, JD, mặc dù có giá trị vốn hoá lên tới 122 tỷ USD, thường khá kín tiếng ở Đông Nam Á.

Con rồng ngủ quên

Có một điều chắc chắn là hiện diện của JD ở Đông Nam Á không rõ nét bằng Alibaba. Hai năm sau khi ra mắt JD.id vào năm 2015, JD thành lập một liên doanh với Central Group (Thái Lan) và mở nhiều cửa hàng vật lý ở Indonesia.

Bên cạnh các cửa hàng trực tiếp, JD cũng đẩy mạnh hiện diện trực tuyến bằng cách ra mắt JD Central vào năm 2018. Cùng lúc, JD đầu tư vào nhiều sàn TMĐT lớn trong khu vực như Tiki (Việt Nam) và Pomelo (Thái Lan) từ năm 2017.

Như vậy, ở thời điểm hiện tại, sự hiện diện của JD trong khu vực Đông Nam Á chủ yếu được thúc đẩy thông qua liên doanh và đầu tư chiến lược vào các sàn TMĐT địa phương.

(Nguồn: Crunchbase, Tech in Asia, Việt hoá: Thái Sơn).

Trong khi đó, Alibaba, đối thủ Trung Quốc lớn nhất của JD, đã rót 4,4 tỷ USD vào Lazada từ năm 2018 đến 2020 với 2 tỷ USD chỉ tính riêng trong năm 2020. 

JD "đang không di chuyển đủ nhanh" ở Đông Nam Á và điều này trở thành thách thức lớn nhất của JD trong khu vực, ông Jeffrey Towson, một giáo sự tại Trường quản trị Sasin (Thái Lan), chia sẻ. "JD không xây dựng được mức độ tương tác khách hàng bằng đối thủ và cũng không đầu tư mạnh", ông giải thích.

Dù vậy, ông Towson cho rằng đây là một chủ ý của JD. Nhiều khả năng JD không muốn dấn thân vào cuộc chiến rót tiền đầu tư giữa Shopee và Lazada. Thay vào đó, JD muốn chờ đợi một thời khắc chín muồi hơn để vùng lên.

Josh Gardner, CEO công ty tư vấn TMĐT Kung Fu Data, cũng có cùng quan điểm này. "JD đang đợi cho đến khi mô hình mình theo đuổi phù hợp cho thị trường Đông Nam Á", ông chia sẻ.

Khác với mô hình sàn giao dịch như của Lazada và Shopee, JD lựa chọn mô hình bán lẻ trực tiếp và sàn giao dịch điện tử hỗn hợp. Điều này được thực hiện thông qua một hệ thống logistics tự triển khai bài bản.

Ông Gardner nói việc JD bắt đầu đẩy mạnh đầu tư vào Đông Nam Á ở thời điểm hiện tại là "rất thông minh về mặt chiến lược". Sức ép từ thị trường nội địa đến từ áp lực thắt chặt của nhà điều hành và sức mua giảm sút cho thấy JD cần thực hiện tham vọng quốc tế của mình trước khi quá muộn.

(Nguồn: Insider Intelligence, Statista, China Internet Watch, eMarketer, Tech in Asia, Việt hoá: Thái Sơn).

Thực tế lúc này tại Trung Quốc tương phản mạnh với tình hình ở Đông Nam Á, nơi TMĐT được kỳ vọng sẽ là yếu tố thúc đẩy chính trong tổng giá trị hàng hoá giao dịch (GMV) lên tới 174 tỷ USD trong năm 2021, theo báo cáo của  Google, Temasek và Bain & Company.

(Nguồn: JD, Tech in Asia, Việt hoá: Thái Sơn).

JD hiện đang có khoảng 17% thị phần bán lẻ TMĐT Trung Quốc, theo ước tính của eMarketer. Con số này giảm mạnh từ 24,7% của cùng kỳ năm ngoái. Đây là kết quả của áp lực cạnh tranh mạnh đến từ những cái tên mới nổi như Pinduoduo.

Liệu mô hình O2O có thể giành chiến thắng?

Ông Eyvette Tung, giám đốc mảng kinh doanh trực tiếp của JD.id, nói với Tech in Asia rằng mô hình O2O (online-to-offline) vẫn đóng vai trò quan trọng trong vận hành của JD.id tại Indonesia.

Mặc dù bán lẻ trực tiếp chịu ảnh hưởng lớn từ COVID-19, các kênh bán trực tiếp vẫn chiếm tới gần 80% dung lượng thị trường bán lẻ Indonesia.

Bằng cách bổ trợ bán lẻ trực tiếp bằng nền tảng số, JD.id có thể tăng doanh số bán hàng trực tiếp và thu hút thêm nhiều khách hàng ghé thăm, ông Tung nói. Công ty lên kế hoạch mở và phát triển thêm nhiều cửa hàng bán lẻ theo mô hình O2O tại Indonesia.

(Nguồn: JD, Tech in Asia, Việt hoá: Thái Sơn).

Ở Thái Lan, liên doanh của JD với Central Group cũng giúp JD có "hiện diện số" và "độ phủ bán lẻ rộng khắp", ông Towson nói. Vị giáo sự này cho rằng thoả thuận hợp tác sẽ là chất xúc tác để mở rộng nhanh chóng bán lẻ O2O ở Thái Lan.

Bên cạnh mạng lưới các cửa hàng bán lẻ trực tiếp, năng lực logistics của JD cũng là cú hích cho chiến lược O2O.

Nếu như Alibaba giao toàn quyền mảng logistics cho công ty con Cainiao, JD trực tiếp thực hiện giao và xử lý đơn hàng. Hồi tháng 5, JD Logistics chính thức niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Hong Kong.

Ở Indonesia, JD có trung tâm phân phối trên hầu hết các đảo lớn, ông Leo Haryono, giám đốc marketing JD.id, chia sẻ. Ông nói thêm rằng J-Express (một công ty của JD) có thể giao hàng trong 24 giờ tại 85% các khu vực trên cả nước.

Shopee và Lazada hiện tại mới đang bắt đầu triển khai ý tưởng xây dựng năng lực logistics của riêng mình. Cụ thể, Shopee vẫn đang thuê ngoài xử lý phần lớn đơn hàng.

(Nguồn: World Bank, Tech in Asia, Việt hoá: Thái Sơn).

Hiện chưa rõ mô hình O2O của JD.id có thể thành công đến đâu. JD.id xếp thứ 6 trong số các sàn giao dịch TMĐT Indonesia có số lượng người dùng lớn nhất, theo App Annie. JD.id cũng tụt xuống vị trí số 9 về số người truy cập trong quý I/2021.

Ở Đông Nam Á, sẽ có những hạn chế để JD tận dụng sức mạnh về bán lẻ trực tiếp và logistics vì địa hình địa lý đa dạng.

(Nguồn: JD, Tech in Asia, Việt hoá: Thái Sơn).

Lợi thế của JD cũng chưa rõ ràng trong giai đoạn đầu của việc mở rộng. "Thế mạnh ở quản lý chất lượng, TMĐT xuyên biên giới và logistics của JD quan trọng trong dài hạn. Nhưng ban đầu, mọi thứ đều liên quan đến tương tác và thâu tóm người dùng", ông Towson nhận định.

Ở Đông Nam Á, qúa trình này đòi hỏi đầu tư và sáng tạo trải nghiệm người dùng. Bên cạnh đó, các sàn TMĐT cũng phải thuyết phục các nhà bán hàng sử dụng kênh bán hàng số.

Dù vậy, JD vẫn có nhiều "chiêu bài" để chinh phục Đông Nam Á, ví dị như mối quan hệ trong chuối cung ứng với các nhà sản xuất Trung Quốc.

Hướng đến tương lai

Trong khi chiến lược của JD ở Indonesia sẽ tập trung vào O2O. Hiện chưa rõ những kế hoạch tiếp theo của JD tại Đông Nam Á. Một lựa chọn sẽ là Việt Nam, nơi JD đang có 13% cổ phần sàn TMĐT Tiki.

Nhìn về tương lai, JD cũng có thể gặp không ít khó khăn tại Đông Nam Á khi cạnh tranh tại khu vực này ngày càng nóng lên. Shopee dành 6,6 tỷ USD để phát triển kinh doanh từ năm 2018 đến 2020. Trong khi đó, JD cũng phải cạnh tranh với nhiều "siêu ứng dụng" như Grab hay AirAisia.

Để chiến thắng, JD có thể học hỏi các bài học kinh nhiệm ở Trung Quốc nơi JD vẫn thành công dù không phải người tiên pphong.

Một vài năm trước, JD khởi xướng cuộc cạnh tranh về giá với các nhà bán lẻ truyền thống ở Đông Nam Á khiến doanh thu của nó tăng lên 25,2 tỷ USD vào năm 2015 từ 6,6 tỷ USD của năm 2012. Doanh thu ròng của JD vào năm 2020 dừng lại ở mốc 34,4 tỷ USD.

Ông Gardner nói rằng vẫn còn nhiều dư địa ở Đông Nam Á. "Tôi không chắc là JD có cần cạnh tranh với các công ty khác không khi họ vẫn có thể có được 20% đến 30% miếng bánh", ông nhận định.